满电一箱油两车合计跑了4068.8km？它们甚至能闭眼入

作者：川雨玩车
2023-11-30 20:21
1.42万

在自主新能源汽车不断向上的今天，很多网友对合资混动车型并不看好。但在今年，随着广汽本田第五届极限挑战赛完美收官，很多小伙伴才惊讶地发现，可以闭眼入的混动车型居然是被誉为广汽Honda插电混动旗舰双子星的雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV。

很多没关注此次挑战的网友可能好奇，为什么说这两款混动车型是可以闭眼入的存在？答案就在广汽本田第五届极限挑战赛之中。

本届极限挑战赛分初赛、晋级赛与决赛三个阶段，初赛阶段，大家可以看到雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在金卡纳综合性能驾控体验和真实道路场景中的20km电能续航挑战的出色的动态表现，二者的加速性能、操控性能等表现足以证明这两款车独有的高品质驾驶乐趣。

之后的晋级赛阶段，广汽本田插电混动旗舰双子星再次带来惊艳表现，跑出了超低的纯电百公里电耗以及亏电百公里油耗，全新雅阁e:PHEV更是跑出了203.2km的极限纯电续航成绩，要知道雅阁e:PHEV官方标定的NEDC纯电续航里程是106km，此次车辆实测纯电续航达成率足足有191.7%，让我们明白什么叫做反向虚标。

至于决赛阶段，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在“西宁-兰州-天水-西安-十堰-宜昌”的真实路况下，哪怕面对温差、海拔落差，全新雅阁e:PHEV满电一箱油跑了2132.7km，皓影e:PHEV则跑了1936.1km，两款车合力共创4068.8km超长续航新纪录。值得一提的是，皓影e:PHEV官方标定的NEDC综合续航里程只有1060km，综合续航增加了接近一倍，这样的成绩，是不是足够耀眼！

对于广汽Honda插电混动旗舰双子星在极限挑战赛取得惊人的续航成绩，小编并不好奇，毕竟作为国内混动的先锋，广汽本田自2016年率先导入i-MMD混动系统，其在这一细分领域的深耕远比大家想象中要更早、更深刻。事实上，这次雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV出现续航反向虚标的成绩，也离不开第四代i-MMD的插混技术的加持。

关注过混动技术的小伙伴对第四代i-MMD插混技术其实并不陌生，它可以说是一种非常具有竞争力混插电式混合动力系统。

它可以在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换，做到有电用电，纯电驱动大幅降低用车成本；没电的时候，车辆又会切换至混动模式，发动机介入并为电池充电，待车辆电池电量充足之后再度切换纯电模式，带来超低的用车成本同时，续航也可无忧。

像雅阁e:PHEV精准调校的全新三电系统，配合高效且智能的能量管理机制，也能够最大化发挥其 17.7kWh 大容量电池的利用效率，从而覆盖日常纯电出行场景。

至于一些小伙伴关心的冬季用车问题，全新 IPU 智能动力单元也完美解决冬日用车痛点。别不信，领先的热管理系统与空调联动，可以让广汽Honda插电混动旗舰双子星真正做到无惧冷热，像皓影e:PHEV在零下 40 度低温时也可用电，扩大纯电用车范围。尤其是两台车还采用了热效率高达41%的混动专用发动机，燃油经济性达到行业顶尖水准，从而让车辆拥有更长续航表现。

在第四代i-MMD插电混动技术的强效赋能下，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV也都实现了效能与性能的完美结合，从而可以带来更全能的表现。比如第四代i-MMD插电混动系统不仅三电系统实现大幅轻量化、小型化、性能化、智能化，E-CVT双电机变速箱与PCU动力控制单元的配合也更加紧密，从而可迸发出335N·m的最大扭矩让车辆拥有随叫随到的动力表现。

关于这一点，在初赛挑战内容——金卡纳综合性能驾控体验（使用雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV分别进行满电和亏电体验），皓影e:PHEV和雅阁e:PHEV已经凭实力让大家眼前一亮。

和市面上很多混动产品不同的是，不论是满电还是亏电状态下，广汽Honda插电混动旗舰双子星在加速层面的表现都不遑多让，而且没有明显差别，这一点从0-60km/h加速表现上就可以看出一二。像基于本田升压技术(VCU)加持，皓影 e:PHEV在亏电状态下能将电压瞬时提升1.8-2.5 倍，为驱动电机提供全功率的电能，动力依旧强劲有力。

不过，我相信大家更满意的还是广汽Honda插电混动旗舰双子星在麋鹿测试、最小转弯半径、连续组合弯道等方面的优秀表现。得益于出色的底盘调校、强悍的硬件，以及ADS全时自适应减震系统的加持，这两款车不仅转弯半径更小，连续组合弯道也拥有更出色的稳定性、循迹性。